ΓΙΩΡΓΟΣ ΖΑΨΑΣ ΓΙΑ Ε-65: «Η χάραξη στο Κηπουργειό ήταν γνωστή από το 2017»

Στη χάραξη του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65 και στις επιπτώσεις της για την Ήπειρο αναφέρεται με ανακοίνωσή του ο πρώην επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης “Κοινό των Ηπειρωτών”, Γιώργος Ζάψας.

Ο κ. Ζάψας επισημαίνει σε ανακοίνωσή του ότι η κατάληξη του Ε65 στο Κηπουργειό Γρεβενών ήταν γνωστή ήδη από το 2017 και υπενθυμίζει ότι η περιφερειακή παράταξη «Συμμαχία Ηπειρωτών», την περίοδο 2014-2019, στην οποία ήταν τότε ο ίδιος επικεφαλής, είχε προειδοποιήσει για τη συγκεκριμένη εξέλιξη.

Όπως αναφέρει, σε ανακοίνωση της εποχής η παράταξη διαπίστωνε ότι ο Ε65 «λοξοδρόμησε» και θα συναντούσε την Εγνατία Οδό στο Κηπουργειό Γρεβενών, μακρύτερα από τα Ιωάννινα και την Ήπειρο.

Ο πρώην επικεφαλής της παράταξης σημειώνει ότι οι πρώτες προειδοποιήσεις είχαν διατυπωθεί από τον Οκτώβριο του 2016, όταν είχε επισημανθεί ο κίνδυνος επιλογής της συγκεκριμένης χάραξης στο τμήμα Καλαμπάκα–Εγνατία. Με πρωτοβουλία της παράταξης, το ζήτημα είχε συζητηθεί τότε στο Περιφερειακό Συμβούλιο Ηπείρου.

Η «Συμμαχία Ηπειρωτών» υποστήριζε ότι η επιλογή του Κηπουργειού αντί της Παναγιάς δεν εξυπηρετούσε ισότιμα τις Περιφέρειες Θεσσαλίας, Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας, αδικούσε την Ήπειρο και περιόριζε τις δυνατότητες ανάπτυξης των χωριών μεταξύ Καλαμπάκας και Παναγιάς.

Παράλληλα, τόνιζε ότι η συγκεκριμένη απόφαση θα επηρέαζε την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου, τις διαπεριφερειακές μετακινήσεις, τον τουρισμό και τη διακίνηση αγαθών.

«Η λύση να πάει ο Ε65 στο Κηπουργειό, αντί της Παναγιάς, δεν εξυπηρετεί ισότιμα τις τρεις γειτνιάζουσες Περιφέρειες Θεσσαλίας, Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας», ανέφερε τότε η παράταξη, κάνοντας λόγο για επιλογή που αδικούσε την περιοχή.

Ο κ. Ζάψας υπενθυμίζει ακόμη ότι η παράταξη είχε αντιδράσει στην αλλαγή της αρχικής χάραξης, υποστηρίζοντας ότι οι τοπικοί φορείς είχαν εμπιστευθεί το Υπουργείο και τον παραχωρησιούχο χωρίς να ενημερωθούν εγκαίρως για τις τελικές επιλογές.

Οι αναφορές στις κυβερνήσεις ΣΥΡΙΖΑ και Νέας Δημοκρατίας

Στην ανακοίνωσή του, ο Γιώργος Ζάψας αναφέρεται και στις δηλώσεις του τότε υπουργού Υποδομών της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος είχε χαρακτηρίσει τη συγκεκριμένη χάραξη ως την οικονομικά βέλτιστη λύση.

Ο ίδιος συνδέει τη συζήτηση για τον Ε65 με την απουσία σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, υπενθυμίζοντας δηλώσεις τόσο του τότε υπουργού Υποδομών όσο και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη το 2021, σύμφωνα με τις οποίες η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής στην Ήπειρο δεν εντασσόταν στον σχεδιασμό της χώρας.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι η Περιφέρεια Ηπείρου δεν συμπεριλήφθηκε στους φορείς γνωμοδότησης για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του βόρειου τμήματος του Ε65. Υποστηρίζει ότι με αυτόν τον τρόπο δεν δόθηκε στο Περιφερειακό Συμβούλιο η δυνατότητα να εκφράσει επίσημη γνώμη για το έργο.

Ο κ. Ζάψας σημειώνει ότι είχε καταγγείλει δημόσια τη συγκεκριμένη διαδικασία, παρά το γεγονός ότι το 2019 είχε τη στήριξη του κυβερνητικού ΣΥΡΙΖΑ με την παράταξη «Κοινό των Ηπειρωτών».

«Δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε»

Αποτιμώντας τις αντιδράσεις που είχαν εκδηλωθεί εκείνη την περίοδο, ο πρώην επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης υποστηρίζει ότι, με εξαίρεση τους πρώην υπουργούς της Νέας Δημοκρατίας Σταύρο Καλογιάννη και Αντώνη Μπέζα, καθώς και το Τεχνικό Επιμελητήριο, το ζήτημα δεν διεκδικήθηκε με την απαιτούμενη ένταση.

Όπως αναφέρει, ο Σταύρος Καλογιάννης είχε καταθέσει τεκμηριωμένη εναλλακτική πρόταση χάραξης, η οποία δεν υποστηρίχθηκε σθεναρά σε τοπικό επίπεδο και δεν υιοθετήθηκε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ.

Προσθέτει ότι ούτε η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας που ακολούθησε προχώρησε σε τροποποίηση της τελικής χάραξης, παρότι, κατά την εκτίμησή του, είχε τη δυνατότητα να το πράξει.

Ο Γιώργος Ζάψας καταλογίζει επίσης απουσία στην Περιφερειακή Ένωση Δήμων και στην Περιφέρεια Ηπείρου, σημειώνοντας ότι η περιορισμένη τοπική πίεση δεν επέτρεψε στην περιοχή να επηρεάσει τις τελικές αποφάσεις.

«Δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε», αναφέρει χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι όσα ειπώθηκαν κατά τις ημέρες των εγκαινίων έχουν πλέον μόνο ιστορική αξία.

Η πρόταση για την επόμενη ημέρα

Ο πρώην επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης αναγνωρίζει ότι ο Ε65 σχεδιάστηκε ως ένας κάθετος αυτοκινητόδρομος που συνδέει την Κεντρική Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία.

Υποστηρίζει, ωστόσο, ότι θα μπορούσε να έχει μετατοπιστεί δυτικότερα ώστε να εξυπηρετεί καλύτερα και την Ήπειρο, κυρίως τα Ιωάννινα και σε μικρότερο βαθμό τη Θεσπρωτία.

Σημειώνει ακόμη ότι η τελική χάραξη συνεπάγεται μεγαλύτερη απόσταση και αυξημένο κόστος διέλευσης για τους κατοίκους της Ηπείρου και θέτει το ερώτημα για τις διεκδικήσεις που μπορούν να αναπτυχθούν από εδώ και στο εξής.

Ως λύση επαναφέρει πρόταση που, όπως αναφέρει, έχει καταθέσει από το 2018. Συγκεκριμένα, προτείνει τη συνεργασία των φορέων της Ηπείρου με τις κοινότητες της Θεσσαλίας που επίσης αποκλείονται από την τελική χάραξη, όπως η Παναγιά, ο Κορυδαλλός και η Τρυγόνα.

Στόχος, σύμφωνα με την πρόταση, είναι η διεκδίκηση της αναβάθμισης του οδικού τμήματος Παναγιά–Κορυδαλλός–Τρυγόνα–Μουργκάνι, στην Εθνική Οδό Ιωαννίνων–Τρικάλων, ως συνέχεια του δρόμου Λάρισα–Τρίκαλα–Καλαμπάκα.

Ο Γιώργος Ζάψας προτείνει ο συγκεκριμένος άξονας να αποκτήσει χαρακτηριστικά τρίιχνου αυτοκινητοδρόμου, λύση που, όπως σημειώνει, έχει επιλεγεί και σε άλλες περιπτώσεις ενδοπεριφερειακών συνδέσεων, όπως στους άξονες Πάργα–Ηγουμενίτσα και Ηγουμενίτσα–Μαυρομάτι.

«Θέλουμε; Μπορούμε; Θα δείξει», καταλήγει στην ανακοίνωσή του.